Kedy prestali používať rozvodové remene v autách? Časová os – GUL-TZ

Krátka odpoveď: Neexistuje jediný rok „zastávky“.

Ak hľadáte presný rok, kedy automobilky prestali používať rozvodové remene, nenájdete ho, pretože neexistuje jediný rok zastavenia . Zmena z rozvodových remeňov na rozvodové reťaze prebiehala postupne, výrobca po výrobcovi a rad motorov podľa rodiny motorov, počas približne štyroch desaťročí. V polovici roku 2010 už boli rozvodové reťaze väčšinovou voľbou v nových bežných konštrukciách motorov osobných automobilov. Remene však nikdy úplne nezmizli: zostávajú vo výrobe pre určité motory a na cestách sú stále desiatky miliónov áut poháňaných remeňmi.

Rozvodový remeň a rozvodová reťaz: Aký je rozdiel?

Aby ste pochopili, prečo sa odvetvie posunulo a prečo sa neposunulo úplne, pomôže vám začať tým, čo každá technológia skutočne robí. Rozvodový remeň je zosilnený gumený synchrónny remeň, ktorý udržuje kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ (vačkové hriadele) v dokonalej synchronizácii, takže ventily motora sa otvárajú a zatvárajú presne v správnom momente vzhľadom na pohyb piestu. Rozvodová reťaz robí rovnakú prácu, ale je vyrobená z kovových článkov a je navrhnutá tak, aby vydržala oveľa dlhšie. Podrobnejšie vysvetlenie nájdete v našom sprievodcovi čo je rozvodový remeň a ako funguje .

Kompromisy sú jednoduché:

• Opasky: tichšie, ľahšie, lacnejšie na výrobu a na mazanie nepotrebujú motorový olej. Nevýhodou je opotrebovanie: remeň sa musí pravidelne vymieňať.
• reťaze: oveľa dlhšia životnosť, zvyčajne vydrží životnosť motora za normálnych podmienok. Nevýhody: ťažší, hlučnejší, drahší na stavbu a podstatne drahšia výmena, ak sa niečo pokazí.

Typický interval výmeny remeňa je 60 000 až 100 000 míľ alebo približne 4 až 10 rokov v závislosti od odporúčania výrobcu. Na rozdiel od toho reťaze zvyčajne nepotrebujú žiadnu plánovanú výmenu. Keď sa však reťazový systém opotrebuje, najmä napínač alebo vodidlá, účet za opravu môže prevýšiť náklady na výmenu remeňa.

Je tu ďalší dôležitý faktor: architektúra motora. V motore s interferenciou zaberajú piesty a ventily rovnaký priestor v rôznych časoch. Ak sa pretrhne remeň alebo reťaz, ventily sa môžu zraziť s piestami, ohnúť ventily, poškodiť piesty a vo vážnych prípadoch zničiť celý motor. Preto nie je zlomený opasok len nepríjemnosťou; môže to byť finančná katastrofa.

Prečo boli opasky prijaté: Rýchla história od 40. do 70. rokov 20. storočia

Rozvodové remene neboli zavedené ako rozpočtová skratka. Vyriešili skutočný technický problém. Prvý synchrónny remeň vynašiel Gates v roku 1945, pôvodne pre priemyselné stroje. V roku 1954 Bill Devin zostrojil prvý pretekársky motor s horným vačkovým hriadeľom (OHC) poháňaný remeňom. O 12 rokov neskôr, v roku 1966, dal Pontiac prvý sériový motor OHC poháňaný remeňom do amerického auta, 6-valca Pontiac. Motor Fiat 124 s dvoma vačkami, vyvinutý na začiatku 60. rokov, bol ďalším prvým používateľom vačkových hriadeľov poháňaných remeňom.

Zdôvodnenie je jasné, keď sa na to pozriete ako funguje automobilový rozvodový remeň . Motory OHC poskytujú lepšie ovládanie ventilov a možnosti vyšších otáčok ako konštrukcie s tlačnou tyčou, ale pohon vačkového hriadeľa nad hlavou pomocou reťaze vyžaduje tlakový olej, presné napínanie a zložité balenie. Ozubený gumený remeň nepotrebuje olejový kúpeľ, má tichý chod, je lacnejší a zjednodušuje celú prednú časť motora. Tieto výhody viedli k rýchlemu prijatiu v 70. a 80. rokoch 20. storočia, najmä v ázijských a európskych osobných automobiloch.

Posun späť k reťazcom: Časová os 80. až 20. rokov 20. storočia

Návrat k reťazcom sa nekonal ani v jednom momente. Rozvíjal sa pomaly, pričom rôzne automobilky sa pohybovali veľmi rozdielnymi rýchlosťami.

80. – 90. roky 20. storočia: Skoré návraty a faktor údržby

Takmer hneď, ako sa pásy stali bežnými, výrobcovia automobilov objavili problém: pásy vyžadujú plánovanú údržbu. Interval výmeny 60 000 míľ sa stal skutočným nákladom na vlastníctvo pre zákazníkov a záručným rizikom pre výrobcov. Ak majiteľ preskočí výmenu a remeň sa pretrhne, poškodenie motora s interferenciou môže byť vážne a povesť automobilky by utrpela, aj keby sa na to nevzťahovala záruka.

Niektorí výrobcovia zareagovali priskoro. Už v roku 1988 niektoré modely Nissan používali rozvodové reťaze. Túto éru možno najlepšie opísať ako zmiešané obdobie: mnohé ekonomické autá a nové motory OHC používali remene, zatiaľ čo iné modely, najmä na americkom trhu, držali reťaze. Tieto dve technológie koexistovali naprieč modelovými radmi roky.

2000 – 2010: Európski tvorcovia vedú reťazový prechod

Veľké zrýchlenie prišlo od európskych výrobcov v roku 2000. Rodina motorov EA888 koncernu Volkswagen, predstavená v polovici roku 2000, používala rozvodovú reťaz a podobné rozhodnutia nasledovali v celej zostave motorov skupiny. Motiváciou boli najmä celkové náklady na vlastníctvo a reputácia spoľahlivosti: reťaz, ktorá vydrží životnosť motora, znamená menej reklamácií a nižšie propagované náklady na údržbu.

V polovici roku 2010 bol tento trend nezameniteľný. Údaje IHS Markit, často citované v priemyselných diskusiách, ukázali, že rozvodové reťaze tvorili do roku 2015 viac ako 60 percent nových návrhov motorov pre osobné automobily. Japonskí výrobcovia boli viac rozdelení, pričom niektoré rodiny motorov zostali na remeňoch, aby kontrolovali náklady, a iné prešli na reťaze.

2010 – súčasnosť: Reťaze dominujú novým dizajnom, ale opasky zostávajú

Od roku 2010 používa väčšina novo navrhnutých benzínových motorov rozvodové reťaze. Ale „väčšina nových dizajnov“ nie je to isté ako „všetky nové autá“. Toyota napríklad pokračovala v používaní rozvodového remeňa vo svojej rodine motorov 2AZ-FE až do roku 2010 a rôzne motory citlivé na náklady, najmä na rozvíjajúcich sa trhoch, stále používajú remene na udržanie nízkych výrobných nákladov. Dôležité sú aj regionálne rozdiely: severoamerickí a európski kupujúci sa stretávajú s motormi poháňanými reťazou oveľa častejšie ako kupujúci na niektorých ázijských trhoch.

Prečo rozvodové remene nezmizli (a prečo na nich stále záleží)

Ak sú reťaze také odolné, prečo ešte stále existujú remene? Pretože pásy nie sú len kompromisom; majú skutočné výhody, ktorým sa reťazce nevyrovnajú.

Ozubený remeň beží vo väčšine inštalácií tichšie ako reťaz. Je ľahší, čo znižuje rotujúcu hmotu a prispieva k mierne lepšej spotrebe paliva. Nepotrebuje žiadny olejový kúpeľ, čo zjednodušuje architektúru motora a znižuje výrobné náklady. Pre výrobcov automobilov, ktorí vyrábajú veľkoobjemové motory citlivé na náklady, je dobre navrhnutý remeň stále racionálnou voľbou. To je dôvod, prečo vývoj pásov pokračuje, než by sa mal opustiť.

The kľúčové výhody automobilových rozvodových remeňov presahujú cenu a spojenie medzi kvalitou remeňa a správaním motora je dobre zdokumentované, ako vysvetľujeme v našej analýze ako kvalitný rozvodový remeň ovplyvňuje synchronizáciu a výkon motora .

Potom je tu nainštalovaná základňa. Na celom svete sú stále v prevádzke stovky miliónov vozidiel s remeňovým pohonom a každé z nich potrebuje v určitom okamihu nový remeň. Toto nie je zmenšujúci sa výklenok; je to stály, predvídateľný dopyt. Ako výrobca to vidíme z prvej ruky. The vyrábame automobilové rozvodové remene zákazníkom na trhu s náhradnými dodávkami a náhradnými dielmi na celom svete a štandardy kvality neustále rastú.

Veľkoobchodní výrobcovia automobilových rozvodových remeňov, OEM továreň - Ningbo GUL TZ Rubbe Čína Veľkoobchodní výrobcovia automobilového rozvodového remeňa, OEM továreň na výrobu rozvodového remeňa OEM, Ningbo GUL TZ Gumový remeň ponúka veľkoobchod... Zobraziť produkt →

Pásy presahujú aj autá. Synchrónna pásová technológia poháňa priemyselné stroje, dopravníkové systémy, baliace linky a nespočetné množstvo ďalších aplikácií. náš rad priemyselných rozvodových remeňov je pripomienkou toho, že táto technológia nikdy nezávisela len od automobilu.

Dodávatelia priemyselných rozvodových remeňov typu T na zákazku, spoločnosť Ningbo GUL TZ Gumový remeň Co., Ltd. je dodávateľom priemyselných rozvodových remeňov typu T typu T a dodávateľom priemyselných rozvodových remeňov typu T. Zobraziť produkt →

Ako zistiť, čo používa vaše auto – a čo to pre vás znamená

Ak sa snažíte zistiť, či má vaše auto rozvodový remeň alebo rozvodovú reťaz, najspoľahlivejšou metódou je návod na použitie. Uvádza typ motora a požadovaný servisný interval. Môžete sa tiež opýtať predajcu alebo profesionálneho mechanika alebo vyhľadať kód motora online, pretože motory poháňané remeňom sú dobre zdokumentované v databázach a fórach.

Rýchla vizuálna stopa: kryt rozvodového remeňa je zvyčajne plastový, zatiaľ čo kryt rozvodovej reťaze je zvyčajne kovový. Nie je to záruka, pretože niektoré autá používajú kovové kryty pásov, ale je to užitočná prvá indikácia pri prehliadke ojazdeného auta.

Ak je vaše auto poháňané remeňom, nevynechávajte údržbu. Postupujte podľa plánu výrobcu, zvyčajne 60 000 až 100 000 míľ, a nezabudnite, že napínač, napínacie kladky a často aj vodné čerpadlo by sa mali vymeniť súčasne. Obom témam sa venujeme podrobne: kedy vymeniť rozvodový remeň vášho vozidla a súvisiace diely vymeniť spolu s rozvodovým remeňom .

Pre autá s reťazovým pohonom sú správy väčšinou dobré: pri bežnom vlastníctve sa pravdepodobne nebudete musieť dotýkať samotnej reťaze. Počúvajte však rachot z prednej časti motora, najmä na starších vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov. Ak napínač reťaze zlyhá alebo sa opotrebujú vodidlá, oprava stojí oveľa viac ako výmena remeňa, preto požiadajte mechanika, aby skontroloval systém reťaze počas bežnej údržby.

Zrátané a podčiarknuté: Jedno odvetvie, dve platné technológie

Neexistuje jediný rok, v ktorom by automobilový priemysel prestal používať rozvodové remene, a ani v dohľadnej dobe nebude. Presný spôsob, ako opísať, čo sa stalo, je prechod: remene boli široko prijaté v 60. a 70. rokoch, niektorí výrobcovia sa vrátili k reťaziam koncom 80. a 90. rokov, európske značky zrýchlili, ktoré sa pohybovali v roku 2000, a v roku 2010 reťaze dominovali novému dizajnu motorov. Dnes väčšina nových motorov používa reťaze, ale remene zostávajú v prevádzke v miliónoch vozidiel a vo vybraných nových platformách motorov, kde stále záleží na cene, hluku a účinnosti.

Čo to pre vás znamená, závisí od toho, čo jazdíte. Ak vlastníte auto s remeňovým pohonom, správa je jednoduchá: dodržujte plán výmeny a rozpočet naň. Ak kupujete ojazdené auto, skontrolujte typ pohonu skôr, ako sa zaviažete, a pri rozhodovaní zohľadnite očakávanú údržbu. Ak pracujete v priemysle ako technik, nákupca dielov alebo inžinier, neustály dopyt po vysokokvalitných remeňoch je znakom toho, že technológia zostáva relevantná.

Tieto dve technológie nevnímame ako rivalov, ale ako doplnkové riešenia. Reťaze si vydobyli svoje miesto a opasky svoje. Ako výrobca automobilových a priemyselných synchrónnych remeňov sa GUL-TZ zaviazal slúžiť obom stranám trhu. Ak by ste sa chceli hlbšie venovať údržbe rozvodového remeňa alebo preskúmať náš celý sortiment, prezrite si našu priemyselná knižnica noviniek alebo kontaktujte priamo náš tím.